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Macan ，保时捷入门级SUV 。虽然是保时捷品牌最便宜的SUV ，但瘦死的骆驼比马大，保时捷Macan官方指导价54.50万元起 ，如果购买国行新车 ，算上终端市场的常规选装操作，新车落地价超过70万可谓屡见不鲜 。
如果您是享乐派 ，花六七十万买保时捷Macan?2.0T只为享受它的高品质、定制化服务 ，恭喜您拥有了一台血统高贵，品质上乘的豪华中型SUV！如果您只是为了装X，以为开上保时捷Macan?2.0T就高高在上不可一世 ，不好意思 ，别人很可能正在嘲笑您的天真与无知！如果您是站在这个角度，我从来不推荐购买保时捷Macan?2.0T！
保时捷Macan?2.0T=精装奥迪Q5
作为豪华品牌 ，保时捷Macan为何会投放2.0T车型 ，简单点说就是拉低售价。面对那些动力需求不强烈的消费者，2.0T高功率发动机的动力表现已经非常好了 ，最大马力252ps ，最大扭矩370N·m，配合7挡双离合 ，官方0-100km/h加速成绩6.7s ，实测弹射起步成绩甚至比官方数据更好 。
不过，大排量六缸发动机的加速质感和从容感并不是2.0T四缸发动机能弥补的 ，保时捷Macan?2.0T虽然看上去跑得不慢 ，但每次驾驶总有种不畅快的失落感 。或许您会说，同样驾驶搭载高功率2.0T+7挡双离合的奥迪Q5L怎么就没有那种失落感？这不是废话吗，同等动力的奥迪Q5L?45TFSI尊享时尚型官方指导价44.52万元 ，终端裸车售价约36万元 ，对比售价明显贵几十万的保时捷Macan?2.0T，花了六七十万的保时捷Macan竟然跟奥迪Q5L跑得一样快 ，心里自然会有落差啊！补一条车主的感概：保时捷Macan?2.0T约等于精装奥迪Q5！
空间小不够豪横
花六七十万买保时捷718我认为非常小资 ，因为他们明显不需要考虑乘坐空间，保时捷718或许只是家里第2 、3台车 ，反观保时捷Macan就有点考虑实用性的感觉。从车身尺寸来看 ，保时捷Macan三围4696*1923*1624mm，轴距2807mm ，严格意义来说离正儿八经的丰田汉兰达这样的中型SUV还是有明显的差距 。考虑到较为厚实的座椅包裹 ，实际乘坐表现来看与主流日系紧凑型SUV不相上下 。
如此看来，保时捷Macan既没有保时捷718的小资气场 ，又不像同价位路虎发现 、大众途锐一样拥有豪横的空间表现。如果您有面子需求 ，听说旧款奥迪Q7的最低裸车售价不到50万，看起来比保时捷Macan豪横多了！
“保时泰 ”成风
除了上述不推荐购买保时捷Macan?2.0T的理由，还有最重要的一点——“保时泰”成风 。众所周知 ，豪华品牌对众泰汽车可谓是“闻风丧胆 ” ，生怕众泰汽车对其伸出“皮尺 ”，最出名的莫过于被网友调侃为“保时泰”的众泰SR9 。
仅看侧面 ，众泰SR9与保时捷Macan相似度几乎达到90%以上 ，如果众泰SR9车主愿意花点心思，整车相似度达到90% ，糊弄点不懂车的**姐可谓易如反掌 ，这也是为何总有“保时泰 ”东窗事发，毕竟纸包不住火 ，李鬼还是李逵总有人识。一颗老鼠屎坏了一锅粥 ，因为“保时泰 ”众泰SR9的存在，改变了不少路人对保时捷Macan的印象。
座驾参谋
装X有风险 ，入手需谨慎！购买保时捷Macan?2.0T的车主大多是不懂车的有钱人 ，即使如此我仍然不推荐您购买，毕竟在某些人眼里您的爱车或许就是“保时泰”……
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CVT即无段变速传动 ，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT 。发明这种变速传动机构的是荷兰人 ，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动 ，而只用了两组带轮进行变速传动 。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙 。由于CVT可以实现传动比的连续改变 ，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 ，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性 ，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位 ，停车档P、倒车档R 、空档N 、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳 ，没有突跳的感觉 。
目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪 、飞度 、派力奥(西耶那、周末风) 、和旗云4款车型 。
二 、 CVT的工作原理
CVT的主要结构和工作原理如图1所示 ，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成 。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定 。可动盘与固定盘都是锥面结构 ，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮 ，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器 、差速器传递给车轮来驱动汽车 。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮 、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径 ，从而改变传动比 。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节 ，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力 ，以保证来自发动机的动力高效 、可靠的传递 。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动 ，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变 ，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化 。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化 ，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小 ，变速器可以获得较大的传动比 ，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度 。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大 ，CVT的传动比下降 ，使得汽车能够以更高的速度行驶 。
三 、CVT的技术特性
1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配 ，提高整车的燃油经济性。
2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力 。汽车的后备功率愈大 ，汽车的动力性愈好 。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比 ，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.排放
CVT的速比工作范围宽 ，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程 ，降低了废气的排放量 。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试 ，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10% 。
4.成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个) ，一旦汽车制造商开始大规模生产 ，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链 、主动轮 、从动轮和液压泵)的生产成本 ，将降低20%-30% 。
四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点
大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档 ，档位少变化大，连接平稳 ，因此操作容易 ，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适 。但缺点也多 ，一是对速度变化反应较慢 ，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济 ，传动效率低变矩范围有限 ，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温 ，所以要用指定的耐高温液压油。另外 ，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动 。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面 ，以保护自动波齿轮不受损害 。
五 、 CVT无极变速与普通自动档的区别
普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同 。CVT结构比传统变速器简单 ，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副 ，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组 。它主要靠两组变速轮盘 ，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限 ，容易打滑 ，而且传动效率低 。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上 。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代 ” ，它使用的是独特的多片式链带传动带 、优异的电脑控制液压系统 ，从而能传递强大的扭矩 。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置 ，而采用了新技术来提高燃料使用率 。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高 ，能够比传统的自动档车省油5％到15％。
随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT） ，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势 。
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