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昨天有两个电话咨询柴油电喷 。五国和六国有什么区别？掌握维修技术需要注意什么等 。其实很多人买车的时候听到的都是“国五国六”的概念 ，但是很多人不知道真正的国五国六有什么区别，就是知道排放要求更严格。所以今天我就漫谈一下五国和六国的具体区别 。
先从字面上说 。五是第五阶段机动车污染物排放国家标准。自然 ，六是第六阶段机动车污染物排放的要求 。简单来说 ，六是五的升级版 。六是从五到六的平稳过渡。其实六是对轻型车排放的过分要求，六是对轻型车 。
排放要求看似有数字上的差异 ，但在执行过程中有很多事情让我们不敢小觑 。在国五和国六的要求中 ，汽油机和柴油机对这些有害气体的要求真的不一样。现在说说国五，其中对CO(一氧化碳)的要求是汽油机1000mg/km ，柴油机500mg/km 。NOx(氮氧化物)汽油机的限值为60mg/km ，而柴油机为180mg/km；PM(颗粒物)汽油机和柴油机的限值为4.5mg/km；NMHC(非甲烷总氢)在汽油机中的限值为68mg/km，而在柴油机中没有 。
国_和国_的尾气排放限值差别很大。当然在中国V里不明显 ，但是在中国VI里差不多有一半数值是降低的。这也对很多汽车厂商提出了更严格的要求 ，对汽车技术也是一种挑战 。所以我们来看一下，就在CO(一氧化碳)上，国_是1000mg/km ，国_A是700mg/km ，国_B是 。你看NOx(氮氧化物)从60下降到35mg/km，也是断崖式下降 ，PM(细颗粒物)从4.5mg/km下降到3mg/km。虽然数量不多 ，但是环保在临界值上很难再下降了 。
国五和国六不仅仅是数值上的要求，实际上大多数人看不到的是汽车的布局差异 ，尤其是柴油发动机的巨大挑战 。在原有传统柴油机的基础上 ，不到20年的时间，一下子经历了国三、国四 、国五 、国六这些变化 ，这是发动机内外净化的一大步 ，尤其是很多师傅还没搞清楚国五的保养，国六就来了。你能说这些高手不省心吗？其实也没什么 。当科研专家能开发出新工艺、新设备 、新产品的时候 ，我们就要拥抱科技 ，成为科技时代的第一批汽车维修人员 。
随着第六民族时代的到来，你准备好了，装备也准备好了。一切都在默默前行 ，第六国民时代迟早会成熟 。我相信很多大师都会在技术的道路上边学边做 ，一路前行 。感谢您的观看和咨询。文中如有错误，请批评指正 ，如对您有用 ，请转发分享 。谢谢大家的留言支持 。
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太平洋汽车网首先是车辆价格的区别，其次是车辆报废时限的区别 ，道路通行权以及准入限制区别 ，最后就是汽车残值区别。国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本 ，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。
国五和国六区别如下：
1 、?国六标准?限值要求相比?国五?加严了40%至50%左右 。
国六标准的排放物是远远低于国五标准的 ，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求 ，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的 。
2、?国六?采用了燃料中性的原则 ，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的?国五?阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同 。
3 、国六标准与国五相比 ，在排放标准方面 ，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67% ，引入颗粒数量(PN)的限值要求 ，并且加严了排放控制装置耐久性 、车载诊断系统(OBD)的相关要求 。
4、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开 、生产一致性检查 、新生产车检查、在用车符合性检查等 ，并简化了达标判定方法。
5 、?国六a?阶段的排放标准基本与?国五?相同 ，仅仅是取了?国五?排放要求中的最严值 。例如：?国五?要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km ，而在?国六a?中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km 。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）
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