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1 、天气原因
“天气原因 ”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；
2 、交通管制
遇到这种情况 ，民航的解释就更少了 ，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况 ，只能老实听候通知 ，旅客你急也没用 。
3、机械故障
飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断 ，对故障现象进行分析 ，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作 ，比如换掉故障件等等 ，排除完故障后，还需填写相关维修记录 ，还可能要进行一定的测试工作 ，以确定是否修复好 。
整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障 ，也要有严格的一套维修检测程序要做 ，这些都是为了确保飞行安全。
4 、旅客原因
造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素 。值得重视的是 ，一些人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点 ” 。据统计 ，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
5 、飞机调配
这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班 ，民航都统计为飞机晚到 ，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配 。
6、航班插队
航空公司喊冤说自己是航班延误的受害者，延误自己可控的因素仅10% ，有些延误是因为飞机“插队”造成的 。
扩展资料：
奖惩机制
中国民用航空局已建立了保障航班正常的奖惩机制 ，即延误航班统计和警告，每15天公布一次延误信息 ，对排名后20位 ，且航班正常率在50%以下的国内航班进行一次内部警告通报，每月发布警告通报两次。
由于航空公司自身原因每月受到两次警告的航班 ，经批准 ，从下月起取消其本航季该航班。对因空管 、机场 、油料等原因造成航班延误的，要查明原因 ，给予处罚 。
此外 ，对于航班延误4小时以上，因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件，造成重大社会影响的 ，取消航空公司该航班本航季时刻 ，并不再受理下一航季航班时刻的申请 。
参考资料：
你怎么看待飞机的晚点？
飞机偶尔退到比如今晚是什么意思：这是航班延误或取消的术语之一，意味着航班原定的起飞时间被推迟到另一个时间。一般来说 ，这是由于一些不可避免的原因 ，例如天气或技术故障等 。通常，航空公司会尽一切可能确保航班准时起飞 ，但是有时候这是不可避免的 。
需要注意的是 ，航班延误或取消可能会给旅客带来不便和经济损失。因此，建议旅客在购票时选择可退改签的机票 ，并在出行前关注航班动态 ，及时了解航班情况并做好准备 。如果航班延误或取消，旅客可以与航空公司联系 ，寻求帮助和解决方案 。
此外 ，一些航空公司也提供航班延误或取消的赔偿措施，例如提供免费餐食、住宿或退款等。旅客可以根据自己的情况和航空公司政策选择适当的解决方案 。
航客运运输服务中，虽然监管部门、空管 、机场和航空公司一直都在努力提高准点率 ，但是发生飞机起飞晚点其实频率还是蛮高的 。一旦发生这种延迟现象 ，特别是延迟了之后却无任何人出面来和乘客进行解释，尤其是无法提供合理的 、具有说服力的理由 ，也是相当让人反感。但是呢 ，飞机晚点，其实原因有很多种 ，机场调度问题 。这种问题真的不能赖航空公司 ，航空公司有时候也是弱势群体，国内所有的机场基本上都是当地机场建设集团控制和运营的 ，极少数机场是航空公司自家地盘（比如海口海兰机场就是海南航空控股的） ，在这种背景下，机场方面塔台调度如果不批准某架客机起飞 ，那就只能继续待在地面了 。
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