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文/磊磊
近日，广汽集团发布公告 ，因为各方资源调配（直白说就是彩礼没谈拢）的问题 ，对广汽埃安品牌已经全新 AH8 项目进行流程调整；将华为由曾经“平起平坐的排挡 ”变成“卖零件的供应商 ”；具体来说，AH8车型定位广汽埃安旗下高端品牌——“昊铂”（与埃安的关系类似比亚迪&腾势）旗下一款六座车型 ，倘若此事正式落地 ，将会成为华为Hi模式最高端的成功案例，但这件事的中断 ，也反映了华为当前的一些隐忧 。
如果用一个比方类比华为的Hi造车方案的话 ，就等于一名手艺不错的烧烤师傅进到一家烧烤店应聘，与老板谈的条件时 ，我不止要求一个不低的底薪 ，还要求以技术入股的方式，换取这家烧烤店的一些干股 ，这样的要求 ，对于极狐这样的企业来说，尚且能以“搏一搏，单车摩托”的心理预期勉强接受 ，但对于任何一家在智能电动车领域有所技术积累的品牌 ，这样的玩法还真就是很难接受那种 。
这时切实存在着的，是这样两个问题；首先 ，对于全自研品牌来说 ，他们是可以通过规模效应对零件价格进行有效降低，但采用华为Hi方案之后；首先 ，这些零配件的价格 ，是由华为报价决定的，车企并不能够主导或者说影响这些关键零配件的价格进入下行通道 ，大概率是华为多少钱报价 ，它就得在很窄小的议价空间内买入。
其次，这些华为零配件并非全部是为某品牌专项订制的 ，而很多是一些在开放市场贩售的“公模方案 ” ，上汽董事长的那波发言，真就很直击要害，当智能化新能源车最重要的电驱系统 、智能座舱 、自动驾驶这些关键零配件都被华为掌握之后 ，作为一家车企相比别家的竞争优势 ，又在哪里呢？就相当于整条街的川菜店，都采用同一家公司配送的即热料理包 ，都有着同一种口味之后 ，你这家饭店相比隔壁家饭店的优势是什么呢？最终大概率还是会陷进恶性价格战的泥沼，而且当大家都是华为之后 ，“华为 ”的品牌优势 ，也会被较大程度地稀释干净。
同时，因为两家企业之间的合作（同时也是博弈）这样的合作形式也并不一定能让资源获得最大化的应用 ，比如说阿维塔11的车机虽然采用与问界一致的鸿蒙架构 ，但由于或是这样，或是那样的原因 ，实际表现相比华为负责搞定一切的问界 ，确实是差了那么一些 。
就供应商方案，现在的关键问题是，就当前能够看到的信息来说 ，华为拿出的那些解决方案 ，放在严重内卷的中国智能电动车市场，还真不具备那种远超同级、一击必中的优势 。就鸿蒙座舱来说 ，如果消费者当前或很长久的未来 ，都会一直使用一台基于鸿蒙架构的华为手机的话，你能够搭建出一个多设备共同构成的鸿蒙宇宙的话 ，那么这套车机相比别家倒是有些优势。
但如果只是作为一台单独的车机使用 ，这台车机相比同行业做的比较好的那些品牌（比如小鹏、比如理想）也只能算略好一筹，至少不值得成为你购车决策上“比较重要的一个砝码” 。并且2023年下半年 ，这套车机还会面对一个十分危险的处境 ，到了那时，骁龙8295车机芯片会在整个行业大量装车 ，而对于当前的华为品牌 ，聊到芯片，还真有种挫人肺管的尴尬 。
而那套自动驾驶系统来说；首先，当前版本算力“仅 ”400tops ，相比算力破千的蔚来577 ，确实差了一些些，况且在各家近乎全数all in或是重兵押注自动驾驶的当前 ，在L2+犹豫不前 ，不敢向前的当下，这套华为自动驾驶的能力 ，也只能说是略好于行业平均水准这样一个档而已。会不会有人真敢放弃自研 、押注这款方案 ，也是一个问题，毕竟有一个品牌就是在自动驾驶上放弃了自研 ，采用供应商方案 ，它就是那家现在风雨飘摇中的威马 。所以就当前来说，“亲自下场造车 ”或是华为最艰难 ，但也是最正确的那条道路 。
当前叫停华为在“问界”车头的前缀 ，大概率并非华为汽车的直接叫停，而是当前以“华为 ”这样一个高门大姓，冠于“问界 ”之名 ，确实会让消费者觉得有些白瞎。或者说 ，华为的金字招牌，后期将会被给到“产品力更硬”的车型之上 。
毕竟我们认知中的华为 ，是类似Mate20 、P20那样直接爆破市场的降维（在华为P20发布之前 ，没人会认为，手机是能够用来拍夜景的 ，就算同期iphone旗舰 ，也完成不了这项任务）；是像麒麟9000处理器那样，在某个领域直接登顶的辉煌（在同期 ，排除iOS系手机 ，这就是最强的那块手机芯片），是像Matebook一样 ，在设计审美领域可以打爆所有同级竞争对手的强势 。但当前的问界M5、M7确实没有达成 ，或者说距离这样的目标还有一些距离。
问界M5说到底，只是一款尽量魔改的赛力斯SF5，虽然设计师很努力在遮掩曾经的痕迹 ，但岁月留下的芳华 ，还真不会那么轻易地往事如风 。并且他还会面临一个很严肃的问题，就是同样是25.99万 ，你是选问界M5 EV呢 ，还是选特斯拉Model Y呢？
问界M7，这款车虽然有着奶爸车的定位 ，但是较为短小的轴距（比问界M5还短） ，标志性的第三排空间就是十分狭窄，虽然我知道 ，绝大多数用户在车子买回去之后 ，并不会有很高的三排座椅启用频率，但在他们做购买决策的过程中 ，第三排座椅的空间 ，就是他们十分，或者说最为关心的那个产品点，至少当前问界M7的表现 ，是很难让人满意的 。虽然我知道 ，在one停产之后，问界M7就是行业中唯一一款不到30万的绿牌大奶爸车 ，它具备着一定的价格优势。
但问题是 ，会买这类奶爸车的，都是至少不差钱的富裕家庭（普通工薪阶层 ，在完成二胎任务后 ，会去考虑的根本不是买车这样的支出，而是父亲戒烟 、母亲降级化妆品品牌的节省） ，也就是说 ，它的产品细分门类，所对应的就是一批不太差钱 ，且比较挑剔的用户 ，就这款车的产品力，还真不足以到能够打动他们的程度。
问界汽车这件事，说到底 ，无非手机行业被外力制约之后 ，华为消费者业务需要找到一个快速实现/金额高企的全新业务增长点为华为线下渠道输血，从而在手机业务东山再起之后 ，还能够快速铺货 。手机行业的经验也已经证明了 ，剥离掉线上性价比品牌“荣耀 ”之后的华为，跟那些主打极致性价比的redmi/realme/一加这些牌子还真不一样 ，它还是一个需要靠实体店实现人肉触达的相对高端品牌 ，线下渠道温水煮青蛙一般地消亡的后果，当年曾如日中天的魅族 ，已经为它很好地打了个样 。
毕竟在“华为手机 ”战斗力严重掉血之后 ，想依靠智能手表 、体脂称、智慧屏维持这些线下渠道的存在，已经不太可能 ，排除掉上海南京路这样的地标性门店不谈 ，就算在三四线城市，华为的铺面都是开在类似龙湖天街 、万象城这些综合体一楼的黄金区域，需要缴纳的房租与商场管理费 ，就是很可怕的数字。
所以 ，造车对于问界，便由一个“重要但不紧急”的事情 ，变成了一个“重要且很紧急 ”的事情 。以最快速度拿出一个能够在市场上销量走起的车型 ，就成了问界这个品牌的第一优先级任务；所以，也难怪它比较匆忙地 ，在最能体现车辆智能属性（这也是华为捆绑最紧密的一个概念）的自动驾驶维度 ，仅采用一个来自外部供应商的视觉感知方案，整体实现效果吧 ，和打完折之后不到10个W的卡罗拉在同一水平线之上 。
究其原因 ，“含华量 ”的严重不足，就是这两款车销量相对不理想的关键诱因 ，毕竟作为一款在华为体验店摆得到处都是 ，恨不得把菊花Logo周身粘贴的汽车品牌。当前推出的M5/M7两款车型上真正的华为硬货，也不过一个“鸿蒙车机”与一个“Drive One后桥电机”而已 。这些东西吧，还真不算啥硬货 。
鸿蒙车机 ，在吉利几何 、北汽魔方这些车上都有搭载。而那个Drive One后桥电机也早就出现在那款早已停产的中期改款理想ONE和到处都是的比亚迪宋PLUS EV的身上 ，对于真正能够理性对待华为品牌，客观认知一款智能电动车水平的理性向消费者 ，这样的产品力放在25-35万价位 ，就是难以接受的弱势 。
或者换句话说，现在的M5/M7的市场表现就很像手机中的“Mate50 ” ，在第一批华为凭票粉丝用户群体被消耗干净之后 ，在大量理性非粉丝、产品力取向用户进来之后，你硬核的产品力根本没办法把它们留在你的客户群体当中 。所以对于早已进入“中场战事 ”的问界品牌 ，快速实现产品力的提升 ，就是当下的重中之重。就像当年能够同时吸引“华为粉丝” 、“拍照达人 ” 、“数码狂热分子 ”的Mate40一样 。
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