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新能源汽车维修是去学校学习好还是去修理店好？
建议到学校学习 ，理由如下：
一、学校学习周期更短学校的课程安排比较合理，循序渐进 ，有严格的课程设置 ，而修理店一般并没有课程安排，知识点比较分散 ，没有统一的教学安排 ，所以学习周期更长。
二 、学校教学设备更专业新能源汽车维修是一门专业性非常强的专业，因此 ，对学校设备的要求比较高 ，专业的学校在教学设备上更为完善和专业，而修理店很少会有专业成套的教学设备 。
三 、师资力量更强大学校的师资力量更为强大 ，修理店一般都是师傅带徒弟的方式 ，而师傅也不一定会真正地教你 。
四、学校的就业更有保障我们学习技术当然是为了能够有一个好的就业，学校在就业方面会更有保障，学校毕业之后就业选择也会更多一些 ，学生也有机会接触到行业的一些大型企业。
新能源汽车 ，把汽修行业逼到了悬崖上!
我给你算了一下，费用主要有：
1 、门面租金转让费 ，装修 。这是大头 。随随便便都是几万 ，十几万；
2 、设备。这个具体要多少钱相信你比我更清楚；
3、各种整件办理，关系打理；
4 、人工费 。
需要花钱的主要就是这些地方 ，你算一下就知道需要多少投资了！
万万没想到 ，新能源汽车崛起，却把汽修行业逼到了悬崖边上！
汽修行业可能都想不到 ，逼死自己的不是4S店 ，而是新能源汽车 。根据企查猫数据，截至 2022 年 6 月 ，我国共有接近 90 万家汽车维修企业。口罩期间 ，某沿海城市倒闭3000家汽服门店和修理厂，2023年一季度又新注册了1700家汽服门店和修理厂 。整个汽车后市场，虽然受到了各种各样的因素的影响 ，但是表现了强韧的生存能力 ，又开始了生机勃勃的复苏 。
然而，因为新能源汽车的崛起 ，又给汽修产业的未来前景抹上了一层阴影。我国汽车维修厂分为一 、二、三类 。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂 ，占维修厂总量的15%-20% 。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具有一定规模和技术水平的维修厂 ，占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小 ，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。
而小的修理厂之所以能够存在 ，是因为4S店维修和保养 ，往往价格昂贵，或者不太方便 ，于是很多车主选择出保后在路边店保养 ，汽车出现一些小问题，也选择在这些小店里解决
但是在新能源汽车时代，汽修产业的格局正在被改写 。
首先 ，新能源汽车保养和维修的项目大大减少 ，没有了发动机和变速箱之后，电动汽车压根没有什么需要保养的 ，所谓的保养就是换换空调滤芯 ，检查一下车辆，一般一百块钱就能搞定 。
其次 ，新能源汽车的保养 ，小修理店不能接也不敢接，不能接是因为这些修理店没有资质 ，很容易导致新能源汽车脱保 ，得不偿失，不敢接是因为市面上的这些维修师傅 ，绝大多数都是学习的燃油车维修知识 ，对于新能源汽车的高压系统，动力电池等模块一窍不通，压根不敢进行维修和保养。
2022年我国汽车保有量约3.2亿辆 ，其中燃油车占96% ，短期来看，汽修行业似乎没有太大的生存危机 ，但是随着这些燃油车的报废 ，新能源汽车的渗透率不断提高，汽修行业走下坡路是板上钉钉的事情 ，截止目前 ，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10% 。未来几年 ，新能源汽车的保有量 ，将会迅速提升，而燃油车的保有量将会逐渐萎缩 。
目前大大小小的修理店 ，占领了汽车修理市场80%以上的市场份额 ，但是这些辉煌可能马上就要成为昨日黄花了，有专业机构预测，未来5年 ，售后服务的维修门店数量 ，将从当下的将近90万降到40-45万，除了搞钣金喷漆的业务还能继续 ，剩下的修理店 ，可能都会被行业无情的淘汰。
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