随着涡轮增压发动机的大量普及，现在咱们想要买到一台好的自然吸气发动机车型真的是越来越难了 。不可否认 ，涡轮增压机能够让动力的输出和爆发来得更快 ，但涡轮工作也总是会有一个滞后的过程，提速什么的不是一脚油门就能瞬间起来 ，因此开涡轮车总感觉差那么点意思 ，尤其是小排量的涡轮车型 。
而自然吸气发动机就不同了，如果是较大排量的自吸发动机 ，那动力输出和响应是非常线性的 ，油门踏板踩多少就有多少，也没有涡轮机的动力滞后感，整个的动力输出都在驾驶员的预感之内。因此 ，在小排量涡轮增压发动机越来越盛行的当下 ，很多人也就开始渐渐怀念起了自然吸气发动机的车型来 。
其实，从某种程度上来说 ，自吸车确实要更适合家用 ，后期养护成本也比涡轮车低的多 。那鉴于大家这么喜欢自吸车，今天咱们就来推荐3款目前在25万以内就能够买到的落地自吸中型车 ，如果你也喜欢自吸车型 ，这3款就真的别再错过了，一起来看看。
马自达阿特兹
2.5L自吸车型指导价：19.98-23.98万元
综合优惠：1.8万元
作为马自达在华所售卖的旗舰级轿车 ，阿特兹就是曾经的老马六 ，凭借优秀的操控性和高颜值的外观造型，阿特兹一直是20万级运动型车里"一枝独秀"般的存在 。虽然每月销量都是维持在四五千台上下 ，但这恰恰使得阿特兹这款车非常的保值 ，因此坊间也总是流传：只有真正懂车的人才会花20多万选择一台阿特兹，当然，还必须得是2.5L车型版本 。
从外观设计上来看 ，采用最新家族式设计风格的新款阿特兹整体显得更加年轻 ，也符合当下的设计潮流。尤其是车头和前后灯组的设计细节，使这款新车看起来更加时尚和犀利。尺寸上 ，阿特兹的长宽高为4870/1840/1451mm ，轴距为2830mm，还是那个熟悉的三围比例 。
内饰整体是非常简约的布局风格 ，三幅式方向盘十分运动 ，握感极佳并且带有换挡拨片，用料上也是皮质和软性材料综合使用 ，这点很好地提升了车内档次感 。空间表现中规中矩 ，没有外界所传的那么差，满足四人同时乘坐没有问题。
最后在动力上 ，阿特兹搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机 ，我们优先推荐2.5L版本，最大功率192马力，最大扭矩252牛米 ，传动匹配的也是一台非常聪明的6AT变速箱 。另外 ，阿特兹自从2018款开始就已经配备了GVC加速度矢量控制系统，它可以控制发动机扭矩从而提升转向时的响应速度 ，提升操控表现 。
总之 ，阿特兹2.5L版本是20多万价位里少有的操控好、动力不错又是自吸的车型，目前它还能有1.8万的综合优惠 ，因此相当推荐喜欢自吸车的朋友去入手。此外 ，据悉阿特兹两年后将全面普及涡轮机版本，所以喜欢现款的可不要再错过了 。
斯巴鲁力狮
2.5L自吸车型指导价：20.48-24.78万元
综合优惠：1万元
说到斯巴鲁力狮 ，很多朋友肯定会对这台车感到比较陌生 ，的确，力狮由于是纯进口的中型轿车 ，所以国内见到的几率是比较低的 。但恰恰是因为它比较小众 ，因此开台力狮也总给人感觉比较屌的样子，让人摸不清车主的底线。此外，力狮也是20万级别唯一一款拥有全时四驱和水平对置发动机的车型 ，在终端它还有1万块钱的优惠 ，再加上它是自吸车型，因此今天也选择将它来推荐给大家 。
外形设计上来看 ，在售的2.5L力狮相比老款车型有着更强的时尚感 ，硬朗的腰线 、动感的前保险杠造型以及较大的排气孔都很讨消费者喜欢 。车身尺寸方面，车身长度为4815mm的力狮并没有特别抢眼的地方 ，整体尺寸中规中矩 ，毕竟这还是一款没有经过加长的标准轴距车型。
进入车内，整体设计还是中规中矩 ，深色内饰搭配银色装饰件 ，显得较为年轻化 。中控台大尺寸的触摸屏占据了较大的面积，依次排列的各个功能按键也显得井然有序 。当然 ，三辐式方向盘再加上合金踏板（刹车 、油门）很能激发驾驶者的欲望 ，一定程度上也容易更讨年轻消费者喜欢。空间方面中规中矩，由于是四驱车型所以地台隆起也比较高，因此乘坐感受还不如阿特兹。
至于动力 ，以前的老款力狮车型是有2.0T+CVT变速箱的动力组合的 ，但后来全面换装了2.5L+CVT的组合搭配 。如今来看，这台2.5L发动机最大功率171马力 ，最大扭矩235牛米 ，传动匹配的也是CVT变速箱 。
总之，力狮的优势不在动力参数 ，而在于它是同级唯一配备经典的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的车型 ，所以如果你为了这套四驱系统而买单，那力狮肯定是唯一的选择。当然 ，仅存的2.5L自然吸气发动机或许也能为你的心动值增添几分 ，但又要考虑的是其进口车的身份，毕竟它要是坏了的话 ，维修起来可不简单 ，所以大家自己好好考虑清楚 。
讴歌TLX-L
2.4L自吸车型指导价：27.98-37.98万元
综合优惠：5-7万元
这最后一款给大家推荐的自吸车型，就是来自本田高端品牌讴歌旗下的国产车型TLX-L了 。我知道，这台TLX-L看起来并不纯粹 ，但凡是稍微懂点车的朋友就都知道 ，讴歌在这款车型的打造上不用心。其采用与上代思铂睿同样的2.4L+8DCT动力组合，因此 ，们将其形容为精装版的本田思铂睿也是一点都不过分 。所以 ，即便是目前这台讴歌TLX-L拥有5-7万元的综合优惠，人们对它的关注度也是极低 ，可见消费者对其失望到了极点 。
当然 ，你要说它的外观设计，我觉得还是不俗的。国产版讴歌TLX-L基本保持了海外版的造型设计 ，大嘴进气格栅与前大灯都是讴歌最新的家族式设计 ，有着很高的辨识度，侧面也给人一种"生人勿近"的高冷气场 。尺寸上 ，国产后的TLX-L轴距增加了125mm ，达到2900mm，长宽高为4981/1854/1447mm，比前面两款车都要更大一些 。
内饰方面 ，整体视觉效果相比外观还是有一些保守 ，这点也形成了比较大的反差。材质用料方面，TLX-L也只是中控台上半部分采用了搪塑工艺软性材质 ，下半部分以及与腿接触的地方都是硬塑料 ，所以整体给人的体验感也较为一般 。空间方面腿部空间能够有2拳的距离，地板凸起很高 ，因此后排也只能乘坐2人 。
最后是动力 ，TLX-L全系也只提供一套动力系统，就是这套2.4L自然吸气发动机+8速双离合的组合。发动机最大功率208马力 ，峰值扭矩247牛·米 ，采用了前置前驱的驱动形式。实测0-100km/h加速时间为8.91秒，相比同级搭载2.0T发动机的竞品并没有太大优势 ，胜在动力输出平顺、变速箱换挡逻辑快 、发动机质量比较可靠 。
总之 ，讴歌TLX-可能是今天我们介绍3款车中最没有吸引力的一款车型了，虽然是2.4L自吸车型，但极低的保有量和不太知名的品牌影响力还是让这款车的销量变得异常艰难 。因此 ，如果你看重的是它比较大的优惠以及2.4L+8DCT的动力系统 ，那可以试着去入手。反之，如果你更注重品牌力 ，那隔壁的奥迪或者凯迪拉克应该会更适合你一点 。
写在最后：总的来说 ，对于那些有着自吸情怀的消费者来说，今天介绍的的这三款车型都是目前还可以买到的一些自吸车型里不错的选择 。像马自达阿特兹就有着极致的运动 ，斯巴鲁力狮就有着与众不同的全时四驱 ，而讴歌TLX-L虽然不够纯粹，但抵不过它终端优惠大啊。所以这3款车可以说是各有各的特点 ，各有各的优势 ，至于到底怎么买 、买哪款，我觉得大家自己心里应该已经都非常清楚了 。总之还是那句话 ，买车是给自己开的 ，自己喜欢别人说什么都没用，你们觉得这句有没有道理呢？
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篮球场外畅聊爱车讴歌TLX-L，谈谈自己的用车感受
比起BBA中级豪华车阵营的风生水起 ，以凯迪拉克为首的第二梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心 ，当然这其中雷克萨斯是个特例，尽管不加长也没什么优惠 ，但销量依然让大家有目共睹。相比之下 ，英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了，似乎水土不服的现象已是常态 。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买？该车型正好符合了他的诉求 ，低调 、商务用途比较多 、对涡轮机不感冒 。当然 ，打动他的还有终端给出的优惠。
目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元 ，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元 。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车 ，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢？
#全系没国六，动力系统也不主流
讴歌TLX-L目前在售的2018款车型全系都不符合国六排放标准 ，这是个不能回避的问题 ，毕竟这会导致它在很多车市无法上牌，至于改款和换代时间目前也没准确消息 。
不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾 ，不过话说回来 ，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线 ，一直在使用2.4L自然吸气发动机 ，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。
2.4升发动机最大功率208Ps ，最大扭矩247Nm ，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济 、Normal标准 、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式 。另外 ，PAWS也是讴歌引以为豪的一向配置 ，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径 ，提升车辆稳定性 。
#设计取向较为商务 ，与本田看不出什么关系
TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，但把它和同级车型放在一起就显得有些商务了。车身线条充满力量感 ，相比老款TLX不只是加长那么简单 ，前脸及多处细节方面也更为锐利，全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的 。
相比车头和车身 ，尾部的设计相对比较紧凑 ，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢 。尾灯造型较为狭长 ，没有太多亮点 ，属于比较耐看的哪种类型。
TLX-L采用了双层夹胶的玻璃，能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘 ，隔音方面确实给我带来了很大惊喜 。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象 ，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连，不过至少官方已经在提升车内静谧性了 。
#多年不变的中控台没亮点 ，对后排照顾挺到位
讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚 ，你说它不豪华吧，做工用料确实也对得起身份 ，但你说想找出什么亮点 ，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了 。
整个中控台造型比较保守 ，虽然材料用的还不错 ，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息 。很明显 ，内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一 ，期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。
非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感 ，好在行车信息看起来比较直观易读 。
上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作 ，主要集成导航、倒车影像的信息 。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快 ，大屏内的UI设计已经显得非常古老了 ，分辨率也只是一般般。
在TLX-L的高配车型上，老板键 、后排座椅加热 、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘 、天窗控制等都能见到 。虽然说只有高配车型有 ，但同价位内的竞品都很少能给配备这么全 。
#加长后带来充裕的空间表现
中国消费者在乎后排空间 ，不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm ，车身总长度达到4981mm ，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了 。
身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松达到两拳以上 ，座椅位置没有调整至最低 。
前排座椅保持不动 ，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上，跷二郎腿也是轻轻松松 ，头部空间约为四指 ，这基本也是D级车的表现了 。
#为啥很多人说这台车可玩性高？
首先，TLX-L的绝对动力确实不强，和同级涡轮车比加速就很好的印证这一点了 ，实测9秒的破百成绩在目前来看也只能说是够用了 。不过实际驾驶TLX-L中你不会感觉到动力短板 ，运动模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质 ，甚至很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置 ，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速 ，保证接下来的油门响应不懈怠 ，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感 。
另外 ，PAWS四轮精准转向也为TLX-L的操控带来了显著提升 ，可以实现前后轮相同位运转 、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹，令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置 ，最大转向角度可达到3° 。有了该套系统的加入 ，可使车辆在一些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。
#编辑总结
对比竞品，TLX-L的卖相确实不算突出 ，甚至它有点另类产品的意思了 。轴距虽有加长 ，但在后轮随动转向加持下，TLX-L的操控一点也没有减分 ，良好的机械素养是这台车最大卖点 。只不过 ，现在大家所看重的东西和之前已经不能相提别论，TLX-L在品牌和外观内饰方面已经无法带来太强的竞争力 ，因此卖不过对手也在情理之中。当然 ，如果你不在乎排放问题，在如今价格下探到冰点之际入手也还算挺合适的 ，至少TLX-L没有绝对短板。
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讲重点，讴歌TLX-L内饰那些亮点 ，谈谈自己的感受！
今天在小区外面篮球场处跟大家聊聊我的爱车 ，我的爱车是讴歌TLX-L，可能知道这车的朋友并不是那么多，可它自身的产品力还是非常不错的 ，真的可以算是各个方面都能满足我的用车需求 ，对于这款车我真的是非常满意，下面就跟大家分享一下我的用车感受吧！
首先讴歌TLX-L这车外观颜值是相当高 ，家族化前格栅真的是气势十足 ，超大的车标LOGO映衬其中，非常夸张 ，视觉感官非常棒！
黑色是我的最爱 ，我觉得车就是黑色的最好，一是到什么时候都不会过时 ，也适合各种场合 ，二是黑色车身也是最保值的 。
修长的车身，效果简直帅炸了 ，轮毂的样式也是我非常喜欢的 ，既运动又有些商务。
尾灯效果还是非常炫酷的，尤其是晚上点亮后，真的是回头率十足 。
两侧钻石切割式LED大灯效果非常棒 ，无论是视觉效果还是照明效果都很赞！
多幅式轮毂 ，我很喜欢 。
车门带有无钥匙进入功能，非常方便。
鲨鱼鳍式外天线 ，与整车非常搭配 。
全景大天窗 ，你可以不用，但必须得有 。
车内乘坐空间还是非常充裕的 ，后排座椅很舒适 ，唯独就是中间地台凸起有些高，如果坐满5个人的话 ，中间这个乘客就不是那么舒适了。
后排功能配置相当丰富 ，老板键，两侧遮阳帘 ，座椅加热应有尽有 。
整车内饰氛围还是相当豪华的 ，虽然看上去有些许老气，但做工用料各个方面都很上乘，功能配置那是相当丰富 。
后排两侧手动遮阳帘。
全车车窗带有一件升降功能 ，主驾座椅支持两段记忆功能 ，非常显档次 。
各种功能配置应有尽有 。
多功能真皮方向盘握感很好，功能分布合理 ，操作十分顺手。
两块中控大屏真的是非常给力 ，我还是喜欢这种，显示信息丰富 ，看着感觉也好。
HOLD配合着电子手刹非常实用 。整车的储物空间还是非常丰富的 。
方向盘还带有加热功能 ，这个冬天的时候就知道它的好了。 好了今天我的爱车就先跟大家分享到这里吧，更多的用车感受 ，之后再来分享！
大家好 ，讴歌TLX-L作为一台运动和商务舒适兼备的车型，可以满足多种场景用途 ，平常接送下客户 ，不上班时带着家人孩子坐在后排，也非常舒服 。外观是给别人看的，内饰是给自己看的 ，我打算专门给大家介绍下讴歌TLX-L的内饰配置 ，常用的就不给大家赘述了，我就准备专门把重点 、亮点配置拿出来聊聊~
帅气凌人的前视45度角！
轮毂轮辐是黑白相间样式的 ，转起来视觉效果挺不错的！
内饰设计简约不简单 ，精简中又透露出精细，随性中透露出专精 。
副驾驶手套箱带一个上下分层结构 ，上面那层小隔断能单独放置随车说明书手册 ，非常方便合理。
这是副驾驶的座椅电动调节，虽然没有主驾驶那么多 ，但是8向也够了 。
副驾驶配置高大上 ，一般车见不到的后排老板案件，可以调节副驾似的座椅角度 ，这个配置一般出现高改配上 。
后排侧玻璃 、后玻璃 ，分别带有手动遮阳帘和电动遮阳帘。侧面的手动遮阳帘方便上下移动，豪华感和实用性都很到位 。
后排中央扶手充分的展现了它的优越性！宽大、沉稳 、厚实，质感一流 。
小盖子打开 ，里面还有一个储物空间+2个USB充电口。
杯架也是伸缩的 。
ELS高保真音响是这台车另一个隐藏的亮点 ，音响是美国格莱美大师Elliot?Scheiner为讴歌量身定制的，让我们的听觉享受更上一层楼 。
主驾驶的调节更加让人眼花缭乱 ，而且还在腿托调节。无论你是高是矮 ，是胖是瘦，总能找到一个适合自己的驾驶姿势 ，然后用座椅记忆功能保存下来。
中控台有两块显示屏也是蛮逗的！一个屏装不下 ，两个屏来凑！实际上这两个屏幕是区分功能显示的，使用体验 、灵敏度都很好 。很多人说内饰老气 ，这叫经典好不好 ，净整那花里胡哨的干啥？
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本文概览：随着涡轮增压发动机的大量普及，现在咱们想要买到一台好的自然吸气发动机车型真的是越来越难了。不可否认，涡轮增压机能够让动力的输出和爆发来得更快，但涡轮工作也总是会有一个滞后的过程...
文章不错《不要涡轮！25万内落地哪些自吸车值得买？》内容很有帮助