马自达发动机的创驰蓝天技术，在发动机领域 、在日系车中独树一帜 ，基于阿特金森循环和奥拓双循环 ，两者优势互补，前者的触发多发生在发动机中 、低转速的时候 ，后者则是高速运转时使用。而对于有的压缩比为13:1的马自达发动机使用92号汽油 ，大众发动机不到11:1的压缩比却用95#汽油的原因，很多车友把原因归功于马自达的创驰蓝天技术 ，实则是这样吗？马自达发动机压缩比13:1才用92汽油 ，大众还不到11:1却用95，到底是为什么？
对于现在的四冲程电喷发动机，几乎都是在以进气、压缩 、点火（膨胀） 、排气这样的无限循环 ，来产生动力 。也就是说在固定容积的气缸内 ，火花塞点火后膨胀的力度越大，发动机的动力就越高 ，其中涡轮发动机比自然吸气发动机动力更强的原因就在于此 ，可理解为，由于涡轮增压器的作用 ，会让气缸内进入更多的空气 ，从而点火膨胀时的压力要更大 。但是现在的很多自然吸气汽车，其动力性能不输同级别的涡轮发动机 ，主要就是因为发动机的高压缩比。
也就是说 ，发动机高的压缩比、涡轮增压器的辅助增压，是发动机动力性能强的关键 。但是当气缸内燃油和进入的空气经过火花塞的点火后产生的压力 ，如果过大 ，会导致发动机缸内温度的迅速升高，引发油气自燃，于是我常说的发动机爆震产生了 ，而抑制发动机爆震的有效方法就是降低发动机压缩比 、使用高标号的燃油 ，很明显大众发动机就是如此，本身搭载的发动机压缩比低 ，加之使用的95号汽油（标号越高抗爆震能力越强） ，大大规避了发动机爆震的可能，那么不由得想到马自达发动机13:1的高压缩比 ，难道马自达不怕爆震吗？因为有俩“黑科技 ”！
显然我们几乎没有听到过马自达发动机因为高压缩比而爆震的传闻 ，反而因为马自达高压缩比的发动机，使其赢得了动力操控性好的优质口碑 ，那么马自达发动机压缩比13:1才用92汽油 ，大众还不到11:1却用95，到底是为什么？是因为马自达的创驰蓝天技术吗？可以明确的说不是 ，主要是因为马自达的俩大“黑科技 ” 。第一 ，马自达独特的凹孔活塞。顾名思义，就是把活塞的中间设计为凹孔，即在火花塞点火后 ，被压缩的混合气体会被挤压在这个凹孔中 ，避免了混合气体的扩散，使其均匀的燃烧扩散 ，也就是说缩短了火焰传播的时间 ，导致油气自然的速度低于油气正常燃烧，从而抑制爆震的产生 。
第二 ，现在大多数四缸发动机使用的是4-1的排气布局 ，也就是说4个气缸的排气会经过很短的距离就汇聚到一起，短距离的排气行程传输会导致排气温度散热慢 ，发动机温度升高 。而马自达基于F1赛车发动机4-2-1的排气布局技术 ，即加长了排气行程，排气时先两两的汇集到一起 ，然后再汇集成一个 ，通过加长的排气管，来给排气温度降温，避免高温尾气被吸入气缸。
所以说 ，上述马自达的两大黑科技 ，是马自达敢以高压缩比却使用低标号汽油的保证，而大众发动机尽管是低压缩比 ，但却使用95号汽油 ，主要是为了追求发动机的稳定性，不仅仅可以有效抑制发动机爆震 ，而且还可以提高燃烧效率 ，降低油耗，但是现实生活中 ，大众汽车的油耗与马自达大差不差 ，这样看来优势也不明显。最后，大钊想问大家一个问题 ，马自达汽车被称为是“操控之王” ，但是与同级别的汽车相比，车内空间要相对较小，对于这一“不足 ” ，你能接受吗？欢迎留下你的看法！本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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本文概览：马自达发动机的创驰蓝天技术，在发动机领域、在日系车中独树一帜，基于阿特金森循环和奥拓双循环，两者优势互补，前者的触发多发生在发动机中、低转速的时候，后者则是高速运转时使用。而对...
文章不错《13-1的压缩比加多少号汽油》内容很有帮助