在如今信息漫天飞的时代,相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上,一些以进口身份进入国内市场的车型 ,海外的价格确实要更便宜一些,有的差距,甚至能去到80万元。
那么 ,如果抛开关税这些问题不谈,在国内卖得更贵的这些车型,产品本身实力到底有什么变化呢?是更优越 ,还是更羸弱了呢?
下面,我们就来看一看,有哪些车是在国内卖高价 ,但在国外价格要便宜非常多的车型,看看同一款车,在海内和海外 ,产品到底有哪些变化?
目前,美元兑人民币汇率为7.08元,下文价格将基于1美元=7人民币进行换算,车型海外报价数据基于美国新车报价网edmunds 。
奥迪Q7和宝马X5、奔驰GLE就是欢喜冤家 ,在中大型SUV市场上演着一幕幕你争我夺的戏码。奥迪Q7和保时捷Cayenee其实出自同一个平台,但因为品牌影响力的差别,2019年 ,奥迪Q7全年共售出20229辆,销售额度比保时捷Cayenee要差上1万多辆。
作为常驻平行进口领域的大户人家,奥迪Q7在国内和海外价格相差也挺大 ,溢价率在35%到50%左右 。不过,2.0T+8AT和3.0T+8AT两套动力总成并未改变,只是在调校上有所调整 ,譬如2.0T版本,扭矩和马力分别下调10N·m 、5Ps。
另外,奥迪Q7有一点非常值得点赞 ,ESP、主动刹车/安全等安全配置和美版车型无差别,车道偏离预警、车道保持辅助 、并线辅助等配置一样需要进行选装。顶配车型增加了可变悬挂和前排座椅按摩功能;10万公里的质保里程也比美版车型8万公里有优势 。
遗憾的是,质保年限比海外车型少了一年,而且在便利配置上虽然国内车型低配版增加了LED大灯和自适应远近光 ,但价格上涨了20万元左右;顶配车型虽然带上了可变悬架和前排座椅按摩功能,但价格足足上涨了30万元.....性价比不太高。
奔驰GLE级一直是平行进口的畅销车型,但由于2019年接连不断被爆出质量和服务问题 ,导致消费者频繁维权,口碑日益下降的原因,奔驰GLE?2019年的全年累计销量仅为2.78万辆 ,相比往年4.3万辆的销售成绩有明显下滑。
不过,在此之前,奔驰GLE可是不少人梦寐以求的座驾 。新一代奔驰GLE在换上AMG车型专属点状进气格栅后 ,往日高端霸气形象不复存在,但多了一点运动感。而C柱标志性游艇式设计则表明了新GLE对经典设计元素的传承决心。
目前,国内GLE车型起步售价在70万元左右 ,而海外版本起步价仅37万元上下,两者价格相差值可以达到80多万元,这价格溢价率平均水平在50%以上 。如果按照美国市场价格算,相当于在中国买一辆奔驰GLE的钱 ,可以在美国市场买到两辆一模一样的车子。
综合对比海内外奔驰GLE,可以发现国内GLE比海外车型质保期足足多了一年,而且质保里程更长。其次 ,配套动力总成并未发生改变,只是在数据调校上有所改变,国内GLE输出功率和扭矩都有上升。另外 ,国内版本车型增加真皮座椅、全景影像和自适应大灯等配置,但消减掉了膝部气囊 。
宝马X5在国内市场有着不少的簇拥粉,才刚上市不久 ,国内路上就能见到许多已经上牌的车辆,而这点从其销量上的表现也可以窥见一二。2018年和2019年,宝马X5在华销量分别达到了54451辆和38728辆 ,表现远胜于奥迪Q7等对手。
值得一提的是,作为国内平行进口车里的主力车型,宝马X5在海外售价也要比国内低得多 。根据美国新车报价网edmunds数据显示,宝马X5售价5.89-8.21万美元 ,折合人民币约41.23-57.47万元,比国内便宜将近30万元。
然而,国内售价更高的宝马X5取消了原有的4.4L?V8发动机 ,改用2.0T+8AT动力总成,推出xDrive?30i车型,只是价格比美版40i车型还贵。其次 ,3.0L顶配车型(国内尊享型?M运动套装)原本搭载的全时四驱换成适时四驱系统 。但在质保层面,国内版X5质保里程更长,质保期也足足多了三年。
另一厢 ,国内版X5相比美版X5安全配置有所缺失,而这一方面的简配主要体现在“自适应远光”和“主动驾驶辅助 ”两大功能。不过,国内版X5在舒适配置上扳回了一局 ,这点主要体现在国内版本X5?xDrive?40i型增配了座椅通风、四区空调和感应后备厢功能,其余车型则与美版相差无几 。
目前,在售的保时捷Cayenne是2018年上市的第三代车型,共有Cayenne 、Cayenne?S和Cayenne?Turbo三个版本。新一代保时捷Cayenne ,延续了家族设计语言,就像经典车型911一样,在看到它的那一瞬间就能够将它认出来。
在售价定价层面 ,国内和海外版本保时捷Cayenne大不相同,在国内起步价91.30万元,而海外起步价仅需要46.76万元 。而且 ,在进入国内市场后,保时捷Cayenne在动力、配置等多个方面都有一定的变化。但不管国内还是国外,Cayenne配置仍是以选装为主 ,譬如后桥限滑差速锁、前座椅按摩功能 、整体主动转向系统这些均要选装。
首先,在动力部分,国内外车型所用动力总成并未发生改变 ,只是经过调校以后,在数据上国内比海外车型一般要高一些。譬如2020款?Cayenne?S?coupe?2.9T?版本,海外车型马力和扭矩分别是434hp(约442.8Ps)和406?ft-lbs(556N·m),而国内车型马力和峰值扭矩数据仅有440Ps、550N·m 。
再者 ,前座椅通风功能、碳纤维内饰 、自适应巡航系统等配置在海外车型身上都是标配,而在国内需要进行选装。当然,国内车型在安全和舒适层面还是扳回了一城 ,标配双层隔音玻璃、空气净化离子发生器、后排侧安全气囊、全景影像系统等,而海外车型这些都需要选装。
因为关税和国际运输等成本的原因,国内进口车价格的确比以美国为代表的海外市场更贵些 ,但有减也有加的配置说明口口相传“美版车配置低选配多” 、“国内版价格高是因为多了选装配置”的说法并不完全成立 。
另一厢,海外版本车型在进入国内市场以后,动力水平一般都会进行下调 ,再结合配置消减多过增加的情况以及暴涨的销售价格,整车产品实力进入国内确实有一定程度上的下降。
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本文概览:在如今信息漫天飞的时代,相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上,一些以进口身份进入国内市场的车型,海外的价格确实要更便宜一些,有的差距,甚至能去到80万元。...
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