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718概念?Boxster和Cayman延续了718时代的辉煌 。?涡轮增压水平对重四缸发动机作为它的心脏，激荡着同样的战斗精神 ，正是这种精神为我们带来了许许多多的胜利 。在它身上 ，闪耀着打破传统、激发信念的决心和意志。?因此，它完全配得上名称中的这三个数字 ，定能再度续写718的传奇 。
718车型,以运动之名 。作为中置发动机跑车 ，它们秉承富有传奇色彩的保时捷718赛车的运动精神，融合未来跑车理念 ，呈现当今公路驾乘体验。?目标只有一?一个:打破日常世界的乏味无聊 。?与前代车型相比 ，它拥有更加引人瞩目的全新设计,采用更富运动性的底盘调校，搭载全新开发的性能 、舒适性及辅助系统 。?同时 ，借助涡轮增压技术 ，功率增至350?PS?(257?kW],而油耗大幅降低。现在只有一个问题:您还在等什么呢718?Boxster和718?Cayman.以运动之名 。?新车落地，怎么也要改一下，改出自己的风格,哈哈（轮毂改成20寸的Carrera?S?并且将它喷成黑色 ，帅呆了！加装上夸张的碳纤尾翼 ，改成自己喜欢的GT4包围，更加运动了！贴上高抗污的红鸟车衣 ，这下子就不怕车子脏了！）?先来一组官方图 ，大家看一下哪个颜色更漂亮
以下就是我改出来的杰作了，给点建议吧！
文笔不好 ，不知道怎么写 ，欢迎大家留言，交流！[握手]
称得上完美的车不多 ， 但保时捷718 Cayman算一辆
易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市 ，价格1710254元 。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲 ，单圈用时可提升2%以上。
718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位 ，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装 。前脸依旧采用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性 ，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高 ，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力 。
前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足 ，使得分离器更加突出 ，进口也足够夸张。
侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围 ，窗部分设计有进气导流槽 ，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言。
尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力 ，天鹅颈尾翼现在配有一个20mm长的上翘襟翼 ，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性 。
后下包围部分配备有扩散器 ，排气布局为双边共两出 ，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统 。
另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上 ，采用农业副产品如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成 ，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。
内饰方面 ，充分体现了对于竞技性的专注 ，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消 ，目的自然是让重量降至最低 ，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车 。
718 Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车 ，不需要改装升级 ，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，减震器技术经全面优化 ，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计 ，由此改善了车辆响应性和车身控制 。
动力部分，该车的4.0升六缸水平对置发动机，输出功率达500Ps（368kW） ，可在6000rpm时实现465N·m的最大扭矩。动力将通过PDK 7挡变速箱传送到后轮 ，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置 。
自吸加手动，都被保时捷718两款性能车型玩完了
保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌 ，没有之一 。当然 ，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰 ，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感。
不少车迷认为 ，论性能保时捷的911是不如牛 、马、勾这些顶级超跑的 。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S ，知行君便知道 ，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度 。
因为要论账面上的性能表现，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机 ，700匹马力固然强 ，但在顶级旗舰超跑面前，依然是略逊一筹。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位 。而同样被这类极端的态度误解的 ，还有保时捷的718系列车型 。
在大部分人眼中 ，718是拜金 、土豪 、网红的座驾，他们不懂车 ，不懂驾驶 ，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器。这台入门的保时捷是怎么个“完美”呢？我们一起来了解了解。
完美的汽车结构
718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳 ，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机 ，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起死回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯） 。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车 。从此保时捷开始开枝散叶，Cayenne来了 ，之后paramana诞生了 ，接着又有了更入门的Macan......
▲赖平与保时捷911（996）
车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因，不可否认那时候的保时捷想将市场做大 ，不甘于只靠911一个系列打江山。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升 ，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型，于是Cayman诞生了 。
什么是完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重 ，这点参考F1赛车 ，布加迪 、法拉利 、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了 。是的，论车身结构 ，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美 ，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。
如今市面上低于100万元跑车基本都是采用前（中）置后驱的结构，例如宝马M2、捷豹F-Type 、路特斯Elise这些车型 。虽然也能做到50:50的前后配重 ，但这些车型都是将发动机安置在前舱中 ，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象 。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。
而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车 ，它的发动机安置在后轴之前 ，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量 。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征 。
高端玩家才能发挥的性能
不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解 ，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后 ，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机 ，缸数少了 ，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。
另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本 ，相比911系列琳琅满目的车型列表 ，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感 。虽然是入门车，但作为一台保时捷 ，怎么可能会弱呢？
这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩 ，最大马力输出转速6500转，0-100km/h加速时间5.6秒 。从账面数据来看 ，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它。但要放到赛道上来对比的花 ，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影。
与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱，不谦虚的说 ，这台变速箱是世界上最顶级的 。正是得益于它的加持 ，让Cayman的动力传递效率如此之高，以有限的马力跑得如此之快 。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图 ，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道 ，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可 。
中置后驱 、2475mm的轴距、跑车的底盘 、完美匹配的动力系统 ，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩 。当然会有人好奇 ，Cayman和M2 、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节 ，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术。从出发点来说 ，它们就不是一个级别的存在 。
“烂大街 ”的跑车代表
既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么如今会烂大街 ，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处 ，即完美的日常适用性 。
通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2、3万公里左右，因为它们舒适性奇差 、通过性奇差 、用车成本奇高 ，所以非需要场合 ，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步，而Cayman在这方面的表现却截然相反。
没有夸张的空气动力学包围，没有夸张的前铲 ，还有较短的前悬 ，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别 ，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱 ，但塞进一个20寸的登机箱，再开去机场也是绰绰有余的...?...
环视车内 ，基本和一台911的相似度能达到90%以上 ，有带电动调节的真皮座椅、带CarPlay的多媒体系统 、SC运动组件 、悬挂软硬调节、尾翼升降......这么多实用的 、有格调的配置，因此被网红 、土豪当作日常代步的座驾 ，也就不足为奇了 。
当然它也有被人诟病的不足之处 ，例如只能放两杯水的车内储物空间，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...
知行有话说
关于718?Cayman的完美 ，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面 ，只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中 。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它 ，快乐就不会停止 。
有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵 ，选装能选出一部车的价格，不选装又提不了车之类 。但就我身边的保时捷车主来说 ，有花6个月时间去等待一台“满配 ”保时捷的 ，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来。而且上到玛莎拉蒂、法拉利，下到捷豹 ，这些品牌要提车都免不了一番选装 ，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎。不告诉你的话，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？
*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
?双车多处空气动力学套件加持
?动力更换为4.0L H6发动机+6速手动
?百公里加速4.4秒以内 ，极速达302km/h
保时捷718虽然是保时捷家族的入门级跑车，但入门级跑车也有性能强悍的车型 ，近日保时捷发布718 Spyder/Cayman GT4双车官图 ，这两款车型也是至今为止保时捷718的最强车型 。
这里有个问题，大家都知道保时捷718 Cayman是硬顶版本，而敞篷版叫Boxster ，怎么突然冒出来个Spyder版本？其实这是保时捷敞篷系列中最为强悍的标志 ，像保时捷550和918都有这样的后缀，可见保时捷718也要大放异彩了 ，我们来看看这两辆车。
保时捷718 Cayman GT4
作为性能车型 ，保时捷Cayman GT4肯定要在外观上多下功夫才能跟普通版区别开来，全车上上下下多处动气空力学套件加持 ，比如前唇的夸张的进气口 、尾部的大尺寸扰流板和下扩散器 ，双边共两出的排气都比普通版718凶猛，并且在这些套件的加持下 ，整体的下压力比上一代多出50% 。
不过整车还是保留保时捷718的外观 ，新车配备20英寸锻造轮圈和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，提供了陶瓷复合制动选装 。
看看内饰 ，保时捷718 Cayman GT4毫无意外加入大量的翻毛皮材质 ，运动氛围依旧浓烈，为了减重，甚至连门把手的减重工作都不放过 ，安全带和内饰缝线也呼应了车身 ，采用同款**。
把运动感再度提升，保时捷718 Cayman GT4还提供Clubsport套件选择 ，比如驾驶员六点式安全带 ，副驾驶灭火器和车身加强杆，非常有赛道既视感 。
保时捷718 Spyder
虽然同为敞篷版 ，但保时捷718 Spyder可比保时捷Boxster更夸张 ，像这保险杠的两个大进气口，气质就不太一般 ，采用软顶敞篷设计 ，后方隆起的整流罩和下方的双边共两出的排气，力量感依旧很强 。
不过跟718 Cayman GT4不同 ，718 Spyder采用隐藏式后扰流板 ，只有在时速超过120km/h的时候，才会上升。
内饰上跟718 Cayman GT4没有大不同，都采用大量翻毛皮材质 ，不过运动氛围没有GT4那么强悍 ，像是中控台和门板处都采用银色饰条装饰，看起来非常低调 ，更像是GT跑车的氛围 。
最重要的来了 ，保时捷718 Spyder和718 Cayman GT4动力总成都更换为4.0L自然吸气水平对置6缸发动机+6速手动变速箱，最大马力420匹 ，峰值扭矩420牛·米 ，这在保时捷911全面涡轮化的今天，自吸+手动变速箱的组合对国内自吸玩家又是一大福音 。
取消涡轮之后 ，最高转速也能达到8000转 ，可以想象其声浪有多迷人，百公里加速在4.4秒以内 ，最高时速可达302km/h ，发动机还增加自适应气缸控制等等技术，低负荷下可中断其中两个气缸的供油，保证油耗 ，全新喷油器每次喷油过程能分为5次喷射 ，燃烧更充分。
德国那边也已经给出价格，也开始订购 ，Spyder的起售价为93350欧元 ，Cayman GT4的起售价为96206欧元，折合人民币为72.45万和74.66万 ，这是他们的价格 ，我们看看就好，还是赶紧把手头的砖搬完先吧！
网友评论
@油耗与保养： 极致轻量化的车身 、大排量H6自然吸气、手动波和满足GT4赛事改装套件 ，这才是GT4最大的意义 。
@gts0816： 4.4秒不如买718 Cayman S了 ，剩下的钱用来选装妥妥的 。
@黄鸭一只： 这个4.4秒如果是真的话，那估计指的是任何人在任何情况下破百都能开出4.4秒 ，所以这车不可能4.4破百 ，保时捷一向极度保守。
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